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    凍雨 凍雨是由冰水混合物組成,與溫度低于0℃的物體碰撞立即凍結的降水,是初冬或冬末春初時節見到的一種災害性天氣。

    一、定義

          凍雨是由過冰水混合物組成,與溫度低于0℃的物體碰撞立即凍結的降水,是初冬或冬末春初時節見到的一種災害性天氣。低于0℃的雨滴在溫度略低于0℃的空氣中能夠保持過冷狀態,其外觀同一般雨滴相同,當它落到溫度為0℃以下的物體上時,立刻凍結成外表光滑而透明的冰層,稱為雨凇。嚴重的雨凇會壓斷樹木、電線桿,使通訊、供電中止,妨礙公路和鐵路交通,威脅飛機的飛行安全。

     

    二、形成的原因

          入冬,雨落在樹木、高樓、山巖、電桿等物體上,立即結成了冰,老百姓習慣叫“滴水成冰”。這種雨在氣象學上叫“凍雨”(它的凝聚物叫“雨淞”);它和人們常說的一般水滴不同,而是一種過冷卻水滴(溫度低于0℃),在云體中它本該凝結成冰粒或雪花,然而找不到凍結時必需的凍結核,于是它成了碰上物體就能結凍的過冷卻水滴。

          形成“凍雨”,要使過冷卻水滴順利地降落到地面,往往離不開特定的天氣條件:近地面2000米左右的空氣層溫度稍低于0℃;2000米至4000米的空氣層溫度高于0℃,比較暖一點;再往上一層又低于0℃,這樣的大氣層結構,使得上層云中的過冷卻水滴、冰晶和雪花,掉進比較暖一點的氣層,都變成液態水滴。再向下降,又進入不算厚的凍結層。當繼續下降,正準備凍結的時候,已經以過冷卻的形式接觸到冰冷的物體,形成堅實的“凍雨”!

     

    三、形成的機制

          凍雨開始時是以雪的形式從高空云層落下,在下降過程中遇到溫度高于結冰溫度的暖氣流層而完全融化為雨滴,而后在更低的高度上又遇到溫度低于攝氏零度的冷氣流層,此時雨滴不再凝結,而是形成過冷雨滴。過冷雨滴一旦遇到低于攝氏零度的任何物體就會立刻凝結,形成細長條狀的冰棱,故稱之為凍雨。凍雨通常與冷暖氣流相遇有關;低于結冰溫度的冷氣流會進入暖氣流下方,為形成凍雨提供了條件。

     

    四、凍雨的影響

          凍雨可以在物體表面形成一層透明的冰覆蓋層,這種冰覆蓋層被稱作“雨凇”,又稱“冰掛”。掛于各種植物上的雨凇或冰掛形成了冬季獨特的景色。

          凍雨更多的時候是一種災害性天氣,嚴重的情況下會形成冰暴(ice storm)。例如,凍雨可造成公路覆冰而中斷交通,建筑物積冰而倒塌,電線掛冰拉斷線路或拉倒架線鐵塔而造成供電中斷,也會對植物造成傷害,甚至威脅飛機的飛行安全。

          2008年1月中國華南遭受了嚴重的雪災,其中一大部分損失就是由凍雨帶來的。

     

    五、凍雨帶來的危害

          凍雨風光值得觀賞,但它畢竟是一種災害性天氣,它所造成的危害是不可忽視的。電線結冰后,遇冷收縮,加上凍雨重量的影響,就會繃斷。有時,成排的電線桿被拉倒,使電訊和輸電中斷。公路交通因地面結冰而受阻,交通事故也因此增多。大田結冰,會凍斷返青的冬麥,或凍死早春播種的作物幼苗。另外,凍雨還能大面積地破壞幼林、凍傷果樹等。

          凍雨大量凍結積累后能壓斷電線和電話線,嚴重的凍雨會把房子壓坍,飛機在有過冷水滴的云層中飛行時,機翼、螺旋槳會積水,影響飛機空氣動力性能造成失事。

         當凍雨凍結在電線上時,電線遇冷收縮,再加上冰本身的重量,電線會產生繃斷的危險。更嚴重時,斷裂的電線會拉倒電線桿,使電信和輸電中斷。凍雨降落到公路上,交通會因地面結冰而受阻,同時地面結冰也會增加發生交通事故的幾率。飛機在有過冷卻水滴的云層中飛行時,機翼、螺旋槳也會受到影響,影響空氣動力性能,嚴重時會造成飛行事故。而大面積的結冰,還會對農作物造成凍害,導致絕收。

          出現凍雨后,電力和通信部門要及時將電線上的結冰除去,或及時啟動融冰技術手段。在機場,要及時清理跑道和飛機上的積冰,在飛機上安裝除冰設備或干脆繞開凍雨區域飛行。而對于公路上的冰層,要及時融冰,并組織人力清除路面積冰,以免發生交通事故。如果發生事故,應當在事發現場設置明顯標志,以免發生連鎖交通事故。同時在凍雨天氣里,人們應盡量減少外出,如果外出,要采取防寒保暖和防滑措施,行人要特別注意避讓機動車。汽車駕駛員在凍雨天氣里要減速慢行,不要超車、急加速、急轉彎或者緊急制動,必要時還應及時安裝輪胎防滑鏈。

    六、凍雨的預防措施

          當凍雨發生時,要及時把電線、電桿、鐵塔上的積冰敲刮干凈;在機場,要及時清理跑道和飛機上的積冰。對于公路上的積冰,及時撒鹽溶冰,并組織人力清掃路面。如果發生事故,應當在事發現場設置明顯標志。在凍雨天氣里,人們應盡量減少外出,如果外出,要采取防寒保暖和防滑措施,行人要注意遠離或避讓機動車和非機動車輛。司機朋友在凍雨天氣里要減速慢行,不要超車、加速、急轉彎或者緊急制動,應及時安裝輪胎防滑鏈。

          出現凍雨后,電力和通信部門要及時將電線上的結冰除去,或及時啟動融冰技術手段。在機場,要及時清理跑道和飛機上的積冰,在飛機上安裝除冰設備或干脆繞開凍雨區域飛行。而對于公路上的冰層,要及時融冰,并組織人力清除路面積冰,以免發生交通事故。如果發生事故,應當在事發現場設置明顯標志,以免發生連鎖交通事故。同時在凍雨天氣里,人們應盡量減少外出,如果外出,要采取防寒保暖和防滑措施,行人要特別注意避讓機動車。汽車駕駛員在凍雨天氣里要減速慢行,不要超車、急加速、急轉彎或者緊急制動,必要時還應及時安裝輪胎防滑鏈。  

     

    案例

          1955年,浙贛地區曾因“凍雨”倒毀電桿數百根,南潯、浙贛鐵路運可逆熱機輸一度中斷;1987年11月和1989年12月,鄭州市先后兩次出現“凍雨”,受傷的就有200來人;前蘇聯西南部地區,一次“凍雨”拆毀、倒翻電桿近萬根,造成大面積的電訊中斷。1972年2月底,我國出現一次大范圍的凍雨,廣州、長沙、南京、昆明、重慶、成都、貴陽等地至北京的電信一度中斷,造成的經濟損失極其嚴重。1984年1月中旬后期,受強冷空氣影響,貴州、湖南、江西、湖北等省不少地區出現凍雨天氣,造成電線斷線倒桿。貴州省的有線電話全部中斷,嚴重可逆熱機影響通訊工作。湖南輸電線積冰厚度在20毫米以上,一些高壓線路一 天溶冰5-6次。因受冰凍天氣影響,貴陽客車站停開長途車803班次,農村公共汽車間斷停開418班次。湖南長沙附近幾個縣停開班車339班次;僅臨武、資興兩縣折斷竹、木近500多萬根(棵)。貴州有10%提早抽苔的油菜 受到凍害。

          2008年1月,江西南昌曾因凍雨,市區3小時停電,火車因鐵軌凍冰無法駛出,進入南昌火車站,致使幾萬人擁堵在火車站。

          2008年1月,我國湖南省遭遇凍雨,導致路面結冰,我國南北大動脈京珠高速湖南段出現交通堵塞。湖南郴州市電纜、電塔等大部分壓斷、倒塌,導致郴州市停水停電8天。

          此次災害導致貴州黔東南大部分農村停電長達20天以上,直至農歷2009年正月初一才恢復用電。居民生產生活嚴重受損,當地人都說五十年難得一遇。

          2010年2月24日至25日凌晨,遼寧省大部分地區降凍雨,是當地自1999年來最嚴重的一次。此次凍雨造成沈陽至北京間旅客列車停運3列、晚點107列,同時冰雨天氣造成沈陽北部地區部分供電中斷,致使無法供水。

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